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詳解2015汽車后市場參與者現狀
發布人:管理員 時間:2015-8-3

  2014年,已經有一批互聯網或跨界企業開始進入汽車后市場,并迅速獲得A輪、B輪融資,在2015年隨著強哥的一句“互聯網+”和政府鼓勵的“全民創業”,汽車后市場更是迎接了一批又一批資本的陸續進入。對于原有的汽車后市場參與者來說,一夜之間,整個行業進入高混亂、高競爭狀態,一場刀光劍影的資源之爭、模式之爭、渠道之爭、客戶之爭空前火熱。
 
  2015年經濟下行,汽車后市場相關產業其實并“不景氣”,但2015年汽車后市場的創業熱情卻異!案邼q”,進入市場的資本更是超出歷年市場投資的總額。這種熱情的背后其實隱藏更多的“風險”與“商機”,但它推動整個汽車后市場開始從“銷售階段”進入“服務階段”,從“壟斷階段”進入“多元化階段”。從目前的發展趨勢來看,汽車后市場還處于發展的初級階段,行業模式多種多樣,標準混亂,很多商業模式并沒有成型,用戶消費習慣還未養成,產業鏈格局存在很大的調整空間,2015年的汽車后市場可謂是霧里看花,變幻莫測!
  1. 主機廠
  主機廠作為汽車后市場的母體和源頭,在2015年不光要經歷整個大環境的影響,同時還要面對車市下滑、反壟斷、WTO解禁、融資收緊、規模包袱、渠道重組、行業解禁等一系列經營困局。迫于目前的生存壓力和發展趨勢,不斷對下游產業要求降低配套產品成本,推出維修件、要求服務站延期保養同時又不斷的加速進入保外市場的角逐,其生存壓力導致主機廠策略頻出,但還是很難扭轉格局走勢,反倒近一步激化了渠道沖突。

  從發展趨勢來看,主機廠在汽車后市場的主導地位或壟斷地位已經開始走下坡路,已經不是幾家企業的天下,將會有更多的參與者參與競爭,比如現在的新能源汽車產業更多的是民營企業、外資企業、跨界資本參與,原有的配套產業、受控下游產業開始脫離產業鏈從幕后開始走向前臺,這種格局的演變其實也是趨勢,一個產業的發展更多的需要平等,需要更多的多元化合作,一個產業的過渡集中到某一階段必定要走向多元,合久必分、分久必合,這是一個產業發展的階段性寫照。
  2.配套企業
  汽車后市場大家耳熟能詳的可能是主機廠品牌,汽車產業的高速發展以及主機廠品牌的發展,其實也促進了汽車配套產業的快速發展,在配套產業鏈中也逐漸形成了很多細分品類的主要產業或主導企業,但是這些企業由于前期的發展過多依賴于主機廠的配套,缺乏自主品牌及渠道的建設,迫于配套產業的困局以及自身實力的增強,加上大環境及行業趨勢的影響,有一部分有實力、有思路的配套產業將開始從幕后直面進入汽車后市場,自建品牌、自建渠道網絡,構建新的后市場體系,參與汽車后市場的角逐。

  該產業鏈的進入,將對主機廠的保外市場形成一定對抗,同時直接會對現有依賴“副廠件”生存的企業形成直接影響,不過該類企業的進入雖有一定的困難,但有利于規范配件的標準件推進以及對市場假貨的扼制,對于整個汽車后市場來說,他們直接進入市場將更有利于凈化汽車后市場配件板塊。
  3. 4S店和服務站
  4S店和服務站是主機廠的主要銷售渠道,由于汽車產業在發展初期處于壟斷、高利潤產業,前期的進入門檻較高,很多經營者進入這一產業啟動的資金量均較高。但隨著大環境的變化,其生存現狀準確的來說是原有產業鏈里面活著刀劍上的群體,不光面對主機廠的風險分流以及嚴格的資格考核,還要面對主機廠保外市場及其他渠道參與者的蠶食,甚至出現部分4S店和服務站倒閉,部分地區出現倒閉潮。

  迫于生存和轉型的壓力,很多4S店和服務站還是運行兩張皮,一張是繼續保留原有的服務模式,維持現狀看后期發展趨勢;另一張皮就是另起爐灶,開始籌建新的自營品牌單店或進入快修、快保,脫離主機廠經營控制。很多4S店甚至已經開始做以前根本就看不上的項目:如上門換油、上門洗車、上門保養、上門檢測等等服務項目以增加客流及服務量。
  但是從目前的發展趨勢看,4S店和服務站是中國汽車工業首先培養的第一批汽車服務商,若該類企業戰略和戰術得當,利用前期積累的服務經驗、管理標準化、客戶集中化,快速轉型進入快修、快保行業,甚至汽車后市場服務培訓等領域應該有較好的發展。該類企業如果脫掉4S店或服務站那張皮,以真正的市場身份進入汽車后市場將更加有利于服務市場的快速提升。
  4.快修、快保、連鎖
  快修、快保、連鎖從長遠來看一定是一個趨勢,但是目前的國內快修、快保產業來看,還遠遠沒有進入真正的服務階段,準確來說汽車后市場已經開始出現更多相對規范的快修、快保服務形式。從目前已經形成的快修、快保、連鎖產業來看,運營單店成功的有很多,但是運營連鎖成功的還沒有幾家?煨、快保、連鎖還需要經歷更長的時間方可形成汽車后市場的一個服務分支。

  現階段的快修、快保,連鎖忽悠的比成功的多,不解決連鎖的“內核”問題很難快速發展。如果把成功轉型的4S店、服務站比作汽車后市場的人民醫院,那么快修、快保就是?漆t院,路邊的維修店就是社區診所,其實這三種形式在未來的汽車后市場一定是并存發展的。個人認為目前的后市場參與者投資沖動大于理性,加上現在的互聯網+,某些大咖鼓吹的新模式,搞的整個市場是混亂+混亂,其實仔細冷靜下來,會發現大家并沒有找到各自的準確定位,其實這種混亂背后也正在經歷商業體系的重建,目前的參與者在現階段是很難定出發展戰略的,但是定發展方向一定是沒有問題的,在混亂中“守正出奇”是現階段的有效策略。
  5.備品、備件商
  有人說未來有一天可能不會有汽配城、不會有配件商,這個比喻可能有點不妥,但是我個人認為:汽配城可能會轉型,會逐漸發展成為汽車服務集中市場,更多的會與維修產業、物流產業構建新的服務市場。隨著汽車后市場的快速發展,靠副廠、假貨生存的一些配件商將會逐漸消失,未來的汽配城可能會出現更多的品牌備品、配件的專營商,甚至廠家的服務網點和中心庫。部分成功的備品、配件商也可能開始進入汽車后市場的備品、備件專營渠道的服務連鎖。
  隨著該類群體的轉型,后期可能會出現專業的品牌配件服務公司、備品服務公司、汽車綜合備品備件服務公司,經營的品類將可能會朝兩個方向發展,經營專營件或經營某一系列的綜合件。從目前的發展趨勢來看,備品、備件市場是需要一次“深度”市場凈化,他們直接影響著汽車服務市場的質量以及行業規范,汽配城未來一定不會是副廠件、假貨、找便宜貨的集散地。

  其實在整個后市場還有很多的參與者,如保險公司、汽車地產、金融服務、互聯網企業、汽車后市場培訓、汽車后市場媒體等等,甚至跨界進入汽車后市場的角逐者,大家都在經歷著這種革命與創新。目前的汽車后市場剛進入“預開放階段”正處于高速加熱期,不管這場熱浪打的多高,最終還是會落地。汽車后市場的競爭也將從混亂中逐漸變得更為清晰,這個市場足以容納更多不同形式、不同模式、不同玩法的經營者參與角逐,未來的市場一定屬于有戰略、資源,擅長整合、創新和營銷的企業!

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