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汽車周報:2015車市:激情與現實的碰撞
發布人:管理員 時間:2015-4-27

  剛剛來臨的2015年,不僅是“十二五”規劃的收官之年,更是中國汽車發展承上啟下的關鍵之年。
    近年來,國內外車企都視中國市場為樂土,紛紛啟動了新一輪夢想版圖。無論是跨國品牌的中期規劃,還是國內各大集團的五年戰略規劃,都無獨有偶迎合了“十二五”規劃的軌跡。
    以“十二五”末的2015年為節點,幾乎所有的廠商都提出了2015產量翻倍的宏偉藍圖,一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽六大車企總產銷目標已經超過2800萬輛。江淮、奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨六大自主品牌汽車2015年的總產銷目標約為1200萬輛。國際汽車品牌對于中國市場的野心同樣不容小覷。通用汽車計劃在2015年實現500萬輛,豐田汽車為150萬輛,大眾汽車為300萬輛,PSA集團為100萬輛。另外,還有現代集團、福特汽車、本田汽車等,他們在2015年中國汽車市場銷量目標之和應該超過了1500萬輛。當然,這些合資品牌在中國的銷量也將被計算入其合作伙伴所屬國有汽車集團的銷量。
    如果這些廠商2015年“如期”實現預定目標的話,屆時中國汽車的年產銷總數將超過4000萬輛。退一步講,如果以2010年1800萬輛銷量為計算基數,以年均15%的增速計算,2015年中國汽車產銷量也將達到約3600萬輛。
    這些龐大的數字引起了業界對于中國汽車市場到底有多大容量的思考與討論。如果僅從中國汽車市場千人保有量與成熟汽車市場千人保有量的差距來考慮,2015年有機會實現3600萬產銷目標。然而,美好激情與殘酷現實之間的碰撞,將是今年中國汽車遭遇的尷尬。
    一是中國汽車的發展潛力并不能沿用歐美國家千人汽車保有量或者家庭平均保有量來衡量,中國在一定時期內仍然是發展中國家,不能與發達國家相對更加均衡的購買力相比。
    二是中國經濟發展正面臨一個困難階段。野蠻生長的時代已經過去,匯率變動、原材料成本上升、勞動力成本上升、產能空置、惡性競爭等情況將嚴重影響到工業產品市場的發展。
    三是經過前10年的井噴,汽車市場會進入相對平穩期甚至可能出現冷卻期。與此同時,中國汽車社會的尖銳矛盾在一定時期內難以被緩解。城市擁堵以及因擁堵而被逐漸執行的大城市限購限行政策,都將嚴重影響到居民的購車消費。
    四是全球能源危機日益嚴重,消費者購車環節有一個對于用車成本的考量。
    五是盡管三、四線城市有望成為汽車增量強勁的另一極。但多年來中國基礎建設都往一線城市傾斜,三、四線城市汽車市場難以成為擎天大柱。
    剛過去的2014年,雖然車市總體仍在增長,但增速明顯放緩,許多車企年初規劃目標變得越來越遙不可及。與此同時,政府對于中國汽車社會發展的預期,則明顯理性于車企的“大躍進”。
    去年年底剛閉幕的中央經濟工作會議定調2015:經濟變中求穩。顯然,今年宏觀調控政策基調以“穩”為主,保持宏觀調控政策穩定性目的在于保持和擴大經濟發展的良好勢頭,避免出現大的起伏。中央上述精神在春節后的“兩會”上將進一步細化,如果圍繞這一方針目標制定出的各項措施到位,必將對車市產生影響。
    2015年,中國汽車行業正在從此前以產能驅動發展的模式逐步過渡到以存量為驅動的發展新周期。市場競爭激化,就必然要有調整。既然如此,為何不早點調低銷量目標,從而輕裝上陣呢?
    在2015車市不確定因素增加的情況下,回歸理性,科學合理地制定產銷目標,或許是企業化解危機的惟一出路。
    目前,業內普遍的共識是,車市“狂漲”階段已經一去不復返,今年汽車行業增速很有可能與GDP增幅基本保持一致,將增長定格在汽車7%~8%也許比較科學合理,整體規模應在2600萬輛之內。對于企業而言,僅靠美好激情是不夠的,只有理性面對市場,科學合理地規劃未來,才能為長遠健康發展奠定堅實的基礎。
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