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行車義務教育

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容易忽略的安全問題 帶你正確認識盲區 ?
發布人:管理員 時間:2014-5-9
    汽車發明之初,類似馬車的簡陋造型使駕駛員處于汽車制高點位置,身體暴露在外,視線毫無遮擋。隨著汽車技術發展,封閉車廂包裹起車內人員,增加了安全性。但也產生一個問題,就是車廂框架在保護乘員安全的同時阻礙了部分視線,觀察車外時,人員的視線會產生盲區。
   對于駕車者而言,盲區就是視線的死角和意識不到的地方。通常情況下,盲區分為車內盲區和車外盲區。車內盲區有的是車輛結構形成的,而有的則是人為造成的。車外盲區是因為固定或移動物體以及光線問題而造成的,不同車型所遇到的盲區大小也是不同的。由于盲區內的存在,極易造成駕駛者的判斷以至操作失誤,并由此導致交通事故的發生,故汽車視野盲區被視為駕駛員獲取路面信息的最大障礙。因此,認識到盲區的存在并能夠消除盲區將有助于行駛安全。
    下面我們來看看常見的盲區有哪些?
   1. 左前方立柱盲區
   前方立柱盲區是大部分車輛的“先天不足”,設計者為確保車頂有足夠強度,只能遺憾地留下這個寬大的盲區。而一些車除前方立柱外,甚至還有碩大的后視鏡,造成了更大的盲區。對于上述情況,司機在上車后首先要調整好座椅位置,盡量保證左邊視線的開闊。左轉時,特別在沒有信號燈的路口,要做到一慢二看三通過,并前后移動頭部,看清前方立柱后的情況再轉彎。
   2. 泊車盲區
   由于車的后方視線也是“先天不足”,車輛在泊車時,由于兩邊緊挨著其他車,有的車后窗貼上太陽膜透視性差,座位較高,后視盲區大,在停車或倒車時常常在泊車時造成事故,雖然通常沒有人身傷害,但是,在經濟上和時間上還是會造成一定的損失。為避免造成不必要的麻煩,泊車時可請其他人指揮協助停車。
    3 .后視盲區
   后視鏡并不能完全地收集到車身周圍的全部信息,因為后視鏡的視覺區之間都存在著或多或少的盲區,右邊的后視鏡盲區很多人都知道,左側后視鏡的盲區似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路,從左后視鏡沒看到車輛,假如加速大角度切上最內側車道,是很容易與正在最內側車道狂飆的車輛發生碰撞。當車輛需要變線或者拐彎時,需提前打轉向燈保證安全,由于當時車身與車道形成一個角度,左后視鏡的視野也相應偏轉了一個角度,剛好看不到較近的最內側車道情況,所以每次大角度并線時總要轉頭仔仔細細看上一眼,慢速偏轉,也可以選擇在車內后視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡,這些方法都能盡量減少盲區的出現 。
   4. 人為盲區
  與“先天”的車內盲區相比,人為盲區是由于駕駛者因為缺乏相關常識而人為造成了視線的盲區,比如遮陽膜或放置較大的物品而擋住視線,這種情況是完全可以避免的。購買遮陽膜不要貪圖便宜,有一種外部看不見里面而內部看外面非常透亮的單向透光貼,可同時滿足私密性和視線清晰的需要。另外,不要在車內放置較大的物品而擋住視線。
   5. 固定物體盲區
   在行人、自行車與汽車混行的區域,尤其是街道轉角、巷口、小區和里弄出口、立交橋樁后面等盲區,隨時會出現行人、自行車或其他汽車,如果缺乏防范,即使車速不快,也會給行人或騎車人造成嚴重傷害。因此,在上述區域行駛要保持高度警惕,如道路允許,則要與這些盲區之間留出足夠的橫向距離。
   6. 移動物體盲區
   由于一方車輛遮擋而給直行或轉彎駕駛員造成盲區。比如公交車剛駛離站臺,由于公交車遮擋住的盲區,很多乘客下車后往往會強行穿過公交車頭到馬路對面,其它車輛在超越或前行時就造成了事故的隱患?匆姽徽九_,要么放慢車速,要么離站臺遠一點。最關鍵的是,不論公交車是停止還是移動,超車時一定要提防車前冒出行人或其他車輛,最好是在公交車左后側與其同速行駛,當遠離站臺并確認沒有障礙之后,再加速超越。該對策也適用于道路上的超車。
   7. 燈光盲區
   絕大多數汽車的前燈都是隨車頭同步轉動的,因此會比車輪的轉向“慢一拍”,在晚間就會形成一個燈光“滯后到達”的盲區。如果車速過快,當燈光照射到的時候車就可能撞到路邊的物體或行人了,在連續彎道的地帶,這種危險更大。行駛中由于對向行駛車輛燈光太亮而造成的視線盲區,也是造成事故的重要原因。對于這種情況,作為駕駛員要首先放慢車速,留神有車輛或行人突然出現,等上述情況排除后,再加速行駛是最安全的。   總結:各種各樣的駕駛盲區還有很多,或許無法在這只言片語中全部羅列出來,當然最危險的也是最可怕的是對交通法規認識上的盲區!對于各位車主來說,規范的駕駛操作和謹慎的態度,才是最安全的做法。
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